近年來，隨著綜采工作面實施墩柱+柔模沿空留巷開采技術(shù)，王莊煤礦散料需求呈爆發(fā)式增長，散料運輸成為瓶頸。該礦通過對物料運輸系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，滿足了礦井安全集約高效生產(chǎn)的需要。

　　540采區(qū)的81投料井是該礦由地面直接向井下投送散料的主要通道。該投料井投用于2013年8月，井筒垂直深458.1m，由地面投料平臺、垂直管孔、井下存料平臺三部分組成，石子、河沙、混合料等散料從地面通過垂直管孔直接投放到井下，每天向井下運送散料18車，縮短了通過罐車進(jìn)行散料運輸?shù)娜斯こ杀竞蜁r間，提高了散料運輸效率。

　　隨著礦井采掘延深及井下輔助運輸方式的不斷變革，該礦兩次對投料井井下接料系統(tǒng)進(jìn)行了改造，初步形成了地軌卡軌車、膠輪運輸車并行接料的立體化裝車系統(tǒng)。2021年以來，伴隨著綜采工作面沿空留巷新工藝的推廣運用，井下散料使用需求量進(jìn)一步增加，投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料相互制約的發(fā)生嚴(yán)重影響了卡軌車正常運行。為推進(jìn)輔助運輸系統(tǒng)提效增效，滿足井下散料用料需求，從去年開始，該礦在投料井底開掘?qū)Ｓ醚b車道用于地軌裝車，并充分利用8105風(fēng)巷車場閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運至主運輸系統(tǒng)，使地軌裝料不再與卡軌車運行相互制約。同時將膠輪車裝車通道向內(nèi)延伸，形成了卡軌車運行和膠輪車裝料完全分離的雙系統(tǒng)獨立運行模式，徹底解決了地軌裝料和卡軌車、膠輪車相互制約運行的問題，實現(xiàn)了投料井裝料和卡軌車運行效率雙提升。

　　目前，該礦81投料井地軌最大裝料量可達(dá)36車，無軌膠輪車最大裝料量可達(dá)25車，滿足了540采區(qū)散料的用料需求。