開鑿或延深斜井、下山時，必須在斜井、下山的上口設置防止跑車裝置，在掘進工作面的上方設置堅固的跑車防護裝置。跑車防護裝置與掘進工作面的距離必須在施工組織設計或作業規程中規定。

　　斜井(巷)施工期間兼作行人道時，必須每隔40m設置躲避周并設紅燈。設有躲避閘的一側必須有暢通的人行道。上下人員必須走人行道。行車時紅燈亮，行人立即進入躲避凋;紅燈熄滅后，方可行走。

　　【解讀】本條是向下掘進斜巷時必須設置防止跑車裝置和躲避桐的規定。

　　斜井施工時，絞車道上部行車，下邊有人作業，具有潛在危險。由于提升設備失修、軌道質量不好、操作不當或提升突遇障礙發生過負荷等原因，有可能發生提升容器掉道、脫鉤或斷繩，使提升容器沿斜坡下滑或跑車，產生巨大沖擊力，撞翻支架，撞倒行人或工作面作業人員，造成嚴重傷亡事故。

　　1998年4月28日，某礦十二號井回風下山掘進，在上部車場推來4輛礦車，當打開上部車場的阻車器往下推車時，才發現第3輛車與第4輛車沒有連接，但已來不及掛三環鏈了，變坡點下方略大于一列車長度的地點沒有設置防止未掛鏈車輛發生跑車的擋車裝置，前三輛車急速向下跑去，至下山150m掉道，撞倒了3架棚子，并將1名補風筒工人撞死。

　　為預防跑車及跑車后傷亡事故的發生，我國在斜井施工中，廣泛使用"一坡三擋"防止跑車裝置，取得良好效果。斜井(巷)防跑車裝置設置規定，見表2-1-3所示。

　　1987年5月24日，某礦一號井延深暗斜井全長1110m，斷面13m2，傾角20°，使用2JK-3/20型絞車和8t后卸式箕斗，雙鉤提升。發生一起斷繩跑箕斗事故。

　　事故經過：絞車司機接班后，正常提升，當提第30鉤(西鉤)時，警鈴響，絞車自動減速，這時，司機聽到斷繩聲，接著繩頭甩到絞車滾筒下。松繩保護起作用，絞車自動停車，而西鉤箕斗則沿著暗斜井軌道跑至斜井井底(計1083m)，撞垮暗斜井井底擋煤墻，磚頭和箕斗頓時竄出，將正在墻外工作及過路的8人擊倒，當場死亡5人，重傷1人。

　　事故原因：

　　(1)箕斗運輸安全條件差，箕斗運行時拖著大量浮煤;托繩滾不轉，大都被浮煤埋住(25個只露著2個)檢查時發現鋼絲繩一個捻距內斷絲2根和繩徑縮小4.69%，認為不超過安全系數，未采取防范措施。

　　(2)鋼絲繩不合格。事故后，在事故鋼絲繩上截取6段繩樣作試驗，結果3根繩樣不合格面積都超過了大于25%的規定。

　　(3)領導思想麻痹。暗斜井運行7年，上級領導和有關部門都沒覺察這一事故隱患。斜井(巷)施工期間兼作行人道時，必須每隔40m設置躲避硐并設紅燈。躲避響的凈高≮1.8m，凈寬≮1.4m，凈深≮1.4m。如果在規定的間距附近有可以利用的硐室或巷道達到本條本項的要求時，可不另設躲避硐。

　　躲避硐應經常保持清潔衛生，硐內不得有積水、淤泥或堆放物料。坡度>45°或坡長>500m，每間隔250m的躲避硐室應加深加寬，并設坐凳。

　　設有躲避硐的一側必須有暢通的人行道。人行道距工作面的距離滬≯50m，人行道的階梯應經常保持完整無缺。

　　在每個躲避硐口、橫川口，應安裝紅色信號燈，信號燈的開閉由井口信號工操作控制。信號工給絞車司機發送提升、下放礦車或箕斗前，應先開啟行車信號燈，提前預告井巷中的行人。紅色信號燈還應與絞車電路閉鎖。

　　嚴禁井巷中的行人離開人行道到車道上行走。接近掘進面而暫時未設置人行道的地段，可靠邊行走。行人必須隨時注意紅色信號燈，紅燈亮時必須盡快進入附近的躲避硐內，待礦車下行到坡底或礦車上提到達上部水平車場，放下攔車欄(橫檔或地拌)關閉紅燈后，人員方可行走，做到"行車不行人，行人不行車。燈亮躲進硐，燈滅可行走。"在井巷中行人較多，不能同時進入一個躲避硐內時，上下把鉤工應視躲避硐的大小分批放行。躲避硐和人行道，必須和開鑿工程同步施工，靠近施工工作面的一個躲避硐室，如果已符合設計的規格要求，可存放即將使用的一次爆炸材料用量。但在爆破前，未用完的爆炸材料必須移出爆破警戒線以外的安全地方。

　　斜井(巷)中和井口附近，嚴禁堆集、存放能夠沿斜井(巷)滾下的物料。在運輸中掉落的物料，必須隨時回收，以防物料滾落傷人或損壞設施。

　　斜井(巷)內，應設置礦車掉道自動報警或緊急停車裝置。