鋼絲繩在運行中遭受到卡罐、突然停車等猛烈拉力時，必須立即停車檢查，發現下列情況之一者，必須將受力段剁掉或更換全繩：

　　(一)鋼絲繩產生嚴重扭曲或變形。

　　(二)斷絲超過本規，程第四百零五條的規定。

　　(三)直徑減小量超過本規程第四百零六條的規定。

　　(四)遭受猛烈拉力的一段的長度伸長0.5%以上。

　　在鋼絲繩使用期間，斷絲數突然增加或伸長突然加快，必須立即更換。

　　【解讀】本條是關于鋼絲繩受到卡罐、突然停車等猛烈拉力時如何處理的規定。

　　鋼絲繩在運行中受到卡罐或突然停車等猛烈拉力時的拉力，可能達到正常拉力的數倍。這個力很難算得準確，如果超過了鋼絲繩的許用應力，將會產生直徑減小、斷絲、突然伸長或扭曲變形等，其強度大大降低，安全系數明顯下降，繼續使用是很危險的，必須立即停車檢查，將受力段剁掉或全部更換。

　　鋼絲繩在使用中斷絲和伸長都是逐漸變化的，如果在沒有受到猛烈拉力和沖擊的意外因素影響而斷絲突然增加或伸長突然加快，說明鋼絲繩已接近疲勞極限，安全系數已大大降低，必須立即更換。

　　鋼絲繩在運行中遭受到卡罐、突然停車等猛烈拉力時，必須立即停車檢查，特別是傾角小的斜井絞車，在保險制動緊急停車時，除上提重物制動減速度不能大于本規程四百三十三條的規定，防止拉繩產生反向沖擊外，對下放重物的緊急制動造成鋼絲繩承受的沖擊力也不容忽視。例如一臺JK-2.5/20A型提升絞車，技術數據如下：

　　最大靜張力Fc=9000㎏

　　轉動部分的變位質量∑W=48993kg

　　絞車道傾角α=15°

　　鋼絲繩每米質量P0=4kg/m

　　絞車道斜長L=1000m

　　一次下放礦車總質量Q=23000㎏

　　實際提升最大靜張力：

　　Pc = Q (sin a + f1cos a) + LP0 (sin a + f2cos a)

　　= 23000 (sin 15°+0.015cos 15°) + 1000×4 (sin 15°+0.3cos 15° )

　　=8480(㎏)

　　盤形制動閘，下放保險制動K=3，保險制動力調定后，折算到滾筒周邊的制動力為：

　　Fz=3×8480=25441(kg)

　　下放緊急制動的制動減速度：

　　式中 P′c——下放時鋼絲繩最大靜張力，

　　放緊急制動時，鋼絲繩實際承受的最大拉力：

　　下放緊急制動時，鋼絲繩實際承受的最大拉力是提升最大靜張力8480kg的1.81倍，傾角越小，倍數越大。所以不放空車時，最好不按絞車最大靜張力下放，減少下放空車數量，能滿足提升重車需要就行，可大大減小鋼絲繩的實際承受的緊急制動拉力。

　　對于斜井提升，由于鋼絲繩運行不斷地經過天分界線、托繩輥等的摩擦，在鋼絲繩上很難作出永久不掉的標記來判斷鋼絲繩的伸長變化，而鋼絲繩開始斷絲多發生的距鉤頭不遠處，可在斷絲處離開滾筒時，在與其對齊的滾筒邊緣上作標記號，在鋼絲繩受到猛烈拉力后，在同樣載荷條件下，當將鋼絲繩纏到滾筒，此斷絲點尚未與滾筒邊緣的標志對齊，說明鋼絲繩已被拉長。發現被拉長后，便可用以下方法計算出永久伸長率：

　　式中 L1——鋼絲繩未受猛烈拉力的50個捻距的長度;

　　L2——鋼絲繩遭受猛烈拉力的50個捻距的長度。

　　未受猛烈拉力50個捻距的長度，盡量取與猛烈拉力一段較近的滾筒內的鋼絲繩長，因為正常提升時，鋼絲繩失望距存在著上端捻距大于下端捻距的現象，兩個捻距相距越遠，差距越大。

　　立井提長由于沒有托繩輥的摩擦，在鋼絲繩上的標記較好保存，每次提升都可以及時發現鋼絲繩有無明顯伸長(摩擦輪絞車除外)。

　　隨著鋼絲繩使用時間的延長，捻距也在逐漸加長，為了能發現鋼絲繩伸長的突然加快，新繩懸掛運行幾天后，就在兩端和中間各取50個捻距測出長度，在平均使用的前1/4時間，再對應測出50個捻距長度，正常永久伸長率約為0.5%;在平均使用壽命的1/2時間，永久伸長率0.4%，在平均使用壽命的后1/4時的永久伸長率約為0.3%。如果某一時期永久伸長率明顯高于上述數值，則可認為伸長率發展突然加快。