大屯公司龍東煤礦“5.9”運輸死亡事故
2005年5月9日9時50分，大屯公司龍東煤礦在西一軌道下山一平臺發生一起運輸事故，死亡1人；直接經濟損失20.3萬元。
統計屬別：原煤生產
事故類別：運輸
事故性質：責任事故
死者簡況：李某，男，54歲，初中，本工種工齡29年，三級安全教育
一、事故地點概況
龍東煤礦西一軌道運輸下山位于礦井西翼采區，服務水平為-285m～-560m，巷道全長760m，巷道傾角22度；巷道斷面9.6平方米，支護方式為錨網噴漿支護。西一斜巷提升方式采用多甩道串車提升，設計每次提升車輛不超過5輛礦車。絞車型號為JTY-2.5/2.3型液壓絞車，絞車各項保護齊全，提升鋼絲繩徑為31.5毫米，軌道型號為30kg/m，軌道工程質量達到優良品。事故發生的區段為一平臺起坡點至一甩道之間。一平臺距上變坡點約270米。
二、事故發生及搶救經過
5月9日早班，龍東煤礦運輸科運輸隊斜巷班在西一軌道下山一平臺回收雜物。現場6名作業人員，絞車司機張喜新，上口信號把鉤工姜禮增、王開慶(班長)，軌道下山一平臺副隊長韓建書，信號把鉤工劉備遠、李某。一平臺第一鉤運輸廢舊鋼梁。西一軌道上山上平臺把鉤工用一輛空礦車帶下鉤頭，在礦車接近一平臺時，張喜新聽到三聲信號鈴聲，然后，他又松鋼絲繩2～3米。一平臺作業人員將空車翻倒(因該處沒有車場)。約9時50分，韓建書、劉備元、李某開始掛第二鉤，共掛四個車：第一輛是裝半圓木的花車，第二、三輛是裝皮帶及雜物的礦車，第四輛是噴漿機。韓建書負責遞銷鏈，劉備元負責掛第一與第二、第二與第三輛礦車之間的連接銷，韓建書和李某共同連接主提升繩鉤頭。李某掛第三輛礦車和噴漿機之間的連接，并將保險繩掛在第三個車尾和噴漿機前部。李某在一平臺“牛鼻子”處發出拉車信號，發完信號后仍站在該處，沒有進入躲避峒內。當車輛運行了62米，到一甩道時，鉤頭的鋼絲繩卡在一甩道道岔的翼軌里，鉤頭連接處被卡死。司機緊急停車，噴漿機繼續上沖，然后下滑，噴漿機碰頭連接板焊縫開裂，造成噴漿機跑車。噴漿機在軌道上向下滑行44米，到一平臺道岔處掉道并翻車。在翻滾過程中，機身解體，電機翻滾到一平臺道岔往下方37米處，噴漿機主體翻滾在道岔下方50米。在噴漿機向下翻滾過程中，其它散件擊中一平臺信號把鉤工李某的頭部、腰部和腿部。礦立即進行了搶救，11時48分，李某失血過多，導致死亡。
二、事故性質及原因
(一)事故性質：違章作業造成的運輸傷亡責任事故
(二)事故直接原因
信號工李某違章作業，站位不當，保險繩沒有掛到應掛的位置，噴漿機跑車，是造成這起事故的直接原因。
(三)事故間接原因
1、噴漿機碰頭不符合《煤礦安全規程》的要求，碰頭插孔小(直徑39毫米)，無法用連接銷(直徑40毫米)正常連接。碰頭焊接質量不高，部分開裂。
2、一平臺信號位置不當，信號未放置在信號硐室內。
3、主提升繩卡在甩道道岔的翼軌上，鉤頭連接處被卡死，造成噴漿機慣性上沖，繼而下滑。
三、防范措施
(一)大屯公司、龍東煤礦要深刻汲取事故教訓，牢固樹立“以人為本"的安全理念，堅持安全第一的思想，嚴格落實各級安全生產責任制，建立科學長效的安全機制，確保礦井的長治久安。
(二)要全面加強質量管理工作，深化精細化管理。緊緊抓住現場組織、安全設施、現場管理、安全檢查等環節，進一步規范行為。現場單項工程必須堅持一工程一措施，組織現場會必須形成現場會紀要。
(三)要進一步規范事故匯報和應急救援工作。大屯公司、龍東煤礦要汲取此次事故中反映出來的事故匯報不及時，應急救援能力弱的不足，進一步規范事故上報，提高時效性和應急救援的及時性。
(四)要認真抓好職工的教育培訓工作，提高職工的安全意識，增強自保、互保能力。
(五)要對井下各種車輛及其連接裝置進行全面檢查，不合格車輛，立即停止使用。
四、責任人處理
(一)礦運輸科運輸隊跟班副隊長對這起事故負有重要管理責任，給予行政撤職處分。
(二)礦運輸科運輸隊隊長，對這起事故負有重要管理責任，給予行政撤職處分。
(三)礦運輸科科長對這起事故負有重要管理責任，給予行政撤職處分。
(四)礦運輸科黨支部書記對這起事故負有重要管理責任，給予黨內嚴重警告處分。
(五)礦生產技術科副科長對這起事故負有一定的管理責任，給予行政警告處分。
(六)分管副總工程師對這起事故負有領導責任，給予行政記過處分。
(七)分管副礦長對這起事故負有領導責任，給予行政記過處分。
(八)礦長作為礦安全生產第一責任者，對這起事故負有一定領導責任，作出書面檢查。
(九)有關責任人的經濟處罰(略)。
